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你堵车动不了的时候电动车已经到家了

未来一定是电动车的天下！

看到有人把电动车进行魔改，这个这个设计真是脑洞大开呀。两轮电动车，变成了三轮电动车，就在在中间加多了一个架子，和一个车轮。我看这种魔改的作用就是用来运货的吧。要是把这电动三轮上路载人，那肯定被处罚的！

丰田七月卖13.3万辆，本田只卖4.4万辆，差了三倍，这不是数字游戏，是生死线。丰田把凯美瑞降到13万，直接抢走了原来买思域的人，思域现在一个月三千台，连一万都上不去。本田过去靠省油和保值吃饭，现在电动车一来，省油不稀奇，保值也崩了，老套路失灵。丰田提前押了混动和降价，保住了量；本田动作慢，新能源车型少，价格又硬，消费者转头就走。2016年思域还要加价，现在降价都没人问，说明市场翻脸比翻书快。本田想翻身，得把电动车拿出来，再把价格打下来，不然明年更难。你觉得本田还能追回来吗？

福特推出电动车新计划，马斯克点赞昨天福特宣布了全新的低成本电动车项目落地，还表示将推出全新的电动汽车制造工艺。马斯克在推特上点评，100多年前福特T型车革新了汽车生产流程，被大多数汽车企业效仿，这个事实一直被忽视。其实特斯拉对汽车行业的最大贡献之一，也是对传统汽车生产流程的革新，比如采用一体压铸工艺，打造了一套更优质、更高效、更精简的汽车制造流程。在一则关于福特电动汽车业务负责人DougField（同时也是前特斯拉工程高级副总裁）关于制造理念表述的帖子下面，马斯克也回复了致敬的表情。马斯克承认福特已经取得了长足进步，并在影响汽车企业在提升生产效率方面的努力。扯车事儿福特马斯克

岚图知音拒绝电动毛坯房选电动车就得忍受“电动毛坯房”？这类车型减配成风，让用户被迫妥协。全新岚图知音打破这一困局，以“全系配齐”姿态而来，用全维优势满足用户对高品质电动车的期待。对于用户来说，汽车早已经不仅仅是代步工具，还承载着出行社交、家庭活动等多种社会功能。随着汽车消费市场成熟，消费者购车不再仅关注硬件参数，更注重整体使用体验，核心是满足出行需求与提升生活品质。“电动毛坯房”式产品已远远无法满足需求，拥有完整用户体验的电动车才能切实解决用车痛点。全新岚图知音全系配齐华为乾崑智驾ADS4及鸿蒙座舱HarmonySpace5，先进智能算法与高精硬件相结合，兼顾强大功能与安全；2925mm轴距带来90.8%同级最高得房率，配合全系配齐的7L冷暖冰箱、12层云感座椅等满星配置，打造奢适空间；全系配齐800V与5C超充，解决续航焦虑，真正实现配置全拉满，以“更懂家庭”的产品思维持续刷新用户对智能出行的期待。

未来一定是电动车的天下！

26.95万的长续航Model3，到底是电动车天花板还是一次营销“巧布局”？如果你关注电动车，最近一定刷到这条消息：特斯拉上线了Model3长续航后驱版，售价26.95万元，官方CLTC续航830公里，百公里加速5.2秒，还附送8000元补贴。看上去像是“续航无敌+加速够快+价格亲民”的终极组合。但问题是——这到底是技术突破，还是一次精准的市场切割？先看技术细节。这台长续航后驱版，电池容量大幅提升，单电机布局减少了传动损耗，这就是它能在续航上冲到830公里的关键。但我们都知道，CLTC数据是“实验室成绩单”，对日常用车参考有限。我之前开过的Model3表显续航700多公里，高速空调常开的情况下，实跑也就500公里左右。所以，这台长续航版的真实表现，大概率在550公里上下。但即便打了折，它依然能覆盖大部分通勤、跨城和周末自驾需求，而且后驱在能耗控制上有天然优势。相比全驱车型，少一个前电机意味着更少的重量、更低的能耗、维护成本也更低。对长期用车的人来说，这笔账算下来比追求极限加速更划算。再看价格和定位。26.95万元的定价并不随意。它正好卡在国产高端新能源（比如极氪001长续航版、比亚迪汉EV长续航版）的价格带中间，既不和国产卷到最低价，也能用特斯拉品牌、超充网络和软件生态去吸引那批对国产品牌还没完全放下戒心的消费者。更巧的是，8000元补贴让终端成交价落到26万多，心理落差很小，却在市场竞争中占了先手。再说用车体验。我用特斯拉超充桩补能的平均速度是半小时加300公里，这在同价位新能源里依然是第一梯队。加上车机系统的流畅度、辅助驾驶的成熟度，确实在行业内有竞争力。缺点也很明显：隔音一般、悬架偏硬、内饰极简到让一些人觉得“空”。这些在日常舒适性上是妥协，但在驾驶质感和科技体验上是加分。综合来看，这台长续航后驱版Model3的推出，不是简单的“堆电池”或者“调价格”，而是特斯拉对中国新能源市场一次精准的价格与产品布局——用续航解决焦虑，用价格切中油转电的犹豫人群，用品牌留住高端心智。它不是完美的，但对很多刚好处在观望期的用户来说，这可能是一张恰到好处的入场券。特斯拉发展前景

8月13日，智能电动车ETF（516380）开盘涨0.00%，报0.796元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代开盘涨0.58%，比亚迪涨0.59%，立讯精密涨0.45%，汇川技术跌0.21%，豪威集团涨0.24%，长城汽车涨0.22%，科大讯飞涨0.10%...

德国媒体低头了。德国之声亲口承认：中国电动车已经开到了德国家门口。这巴掌打得响亮，把德国人最后的骄傲都震碎了。2025年7月，德国街头跑的电动车里，每六辆就有一辆挂着中国车标，四年前这个数字连二十分之一都不到。德国联邦汽车运输管理局（KBA）的登记册上，比亚迪的印章从2023年的4135辆蹿到2025年7月的单月销量1126辆，同比涨幅389.6%，直接盖过特斯拉的风头；名爵MG4光上半年就在欧洲卖出近3万辆，和大众ID.3肩并肩挤进畅销榜前十；长城、小鹏、零跑第一次在德国留下名字，虽然数字还小，但增速用“爆炸”形容都不夸张。真正的狠角色是上汽，他们把荣威送进德国进口品牌销量前五，顺手把MG的欧洲累计销量推到所有中国车企第一，董事会已经在考虑是不是要在欧洲就地盖厂。德国人嘴上说“倾销”，身体却很诚实。慕尼黑车展媒体日，中国展台被挤得水泄不通，德国大爷大妈举着手机拍比亚迪海豹的18分钟快充，拍蔚来ET7的零重力座椅；汉诺威一家租车行老板试驾完比亚迪元PLUS，当场刷卡订了50台，转身就写邮件给市政府，要求把自家充电桩全部升级成800V高压桩。柏林一位普通车主算了笔账：用比亚迪海鸥跑通勤，每百公里电费3欧元，同级别的燃油车得掏11欧元，剩下的8欧足够周末去啤酒馆喝到嗨。技术才是硬通货。宁德时代给欧洲车企供货的麒麟电池，零下18℃续航保持率仍超过80%，德国工程师拆开电池包后沉默半天，挤出一句“我们实验室里最好的数据也赶不上他们量产线”。蔚来把8155芯片塞进座舱，车机流畅到被德国车主夸成“能跑的iPad”，OTA推送新功能的速度比德国车企更新导航地图还快。连一向挑剔的德国汽车俱乐部ADAC都在测试报告里写：中国电动车的平均故障率已经低于德系平均水平。价格战更扎心。大众ID.3在德国卖4万欧元，在中国只卖不到2万欧；比亚迪海鸥不到2万欧的售价，比德国最便宜的电动车还低，德国电视二台主持人直接在节目里吐槽：“德国人花两倍价钱买辆续航更短的电动车，图啥？图它车标圆？”德国车企急得跳脚。大众前CEO迪斯离职第三天就飞深圳，和地平线敲定智能驾驶合作；大众董事会咬牙掏出1800亿欧元，宣布2026年前推10款纯电新车，目标只有一个：别再让中国车在德国马路上继续超车。宝马把电池研发中心从慕尼黑搬到沈阳，奔驰在顺义的新基地直接复制斯图加特总部的测试跑道。70%在华德企疯狂加码本土研发，78%的投资砸向电池、电机、智能驾驶，生怕再晚一步就连尾灯都看不见。合作模式彻底翻篇。以前是“德国技术+中国制造”，现在是“中国技术+德国制造”。长安、比亚迪在泰国建厂，三年把当地电动车渗透率从1%拉到13%，德国经济部代表团追到重庆谈判，签字共建欧洲研发中心，十年前谁敢想莱茵河畔的工厂会贴着“PoweredbyBYDInside”？这场较量早不是输赢问题。当德国媒体低头，中国车已从“便宜货”变成“规则制定者”。燃油车时代的王座正在崩塌，新王登基的剧本，这次由中国执笔。评论区说说，你所在的城市是不是也随处见到电动车了？